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20世纪60年代,在战争阴云笼罩新中国的复杂背景下,中共中央和毛泽东主席作出在中西部地区开展以备战为主要目的“三线建设”。根据这个重大战略决策的相关部署,国务院决定在大足建设一个重型汽车生产基地,自此,红岩重型汽车开启了半个多世纪的磅磺征程。
为冲破帝国主义的封锁,建设共和国重型汽车基地,1965年,来自五湖四海的人群背着离乡的行囊,踏上西去的列车,来到了蒺藜丛生、荒芜贫瘠的村落,他们逢山开路、遇水搭桥,渴饮稻田水、夜宿茅草屋。生活的艰涩苦涩、环境的艰苦磨砺,都浇灭不了三线建设者的火热激情,湮没不了他们的意志和决心。三个月,他们完成通水、通电、通公路和厂房基础平整的“ 三通一平”,不到一年试制出中国第一辆重型军用越野车。
上个世纪60年代,中苏交恶,以前军队拉大炮的苏联乌拉尔卡车不卖给中国。我国只好去买法国的GBC,法国趁势涨价,而且零部件也出奇的贵。中国有了原子弹之后,有西方记者说,中国是有弹没枪。美国国防部长麦克纳马拉曾经预言,中国五年内不会有运载工具。时任国务院副总理的李先念感叹:“有炮无车也白搭!”1964年,中、法建交,法国退出“北约”组织,从而形成自法国引进重型汽车和军用汽车技术的良好条件。中法建交为打破美苏对中国的技术封锁,引进法国贝利埃公司的重型军车技术创造了条件。
红岩重型汽车,从无到有,从小到大,从弱到强,半个多世纪的风雨兼程,诠释了大足这片热土散发出来的巨大能量。前行,是一道民族车辙,树立,是一座信念丰碑,书写,是一部盛世华章。

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